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USBの充電電流があやしいので

バイクツーリングのお供のナビはiPhone7Plusに有料のカーナビタイム。
先日のツーリングで、給電しながら使っているのに、バッテリーの消費が異常に早い?
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F700GSで使っているUSB電源は、車用のモノを流用したELECOMの4ポート合計4.2Aのもの。
2ポート合計2.1Aのうち、1ポートしか使ってないから、2.1Aフルに使えるはずなのだが。。。?

実際どうなのよ?ってことで、Amazonで評判のよかった「COOWOO USB電流電圧テスターチェッカー」購入して、計測してみた。
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16475177.jpg
なんじゃこりゃ?って数値の0.972A


念のため、計器の不良も考慮して、家庭にある全ての充電器を計ってみた。

左上から。
iPhone標準1A・ANKER 2A・たしかiPad付属 2.1A・ANKER 8A
下段 
左から今回使用したテスター・ANKERモバイルバッテリー5200mAh 2A
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16504379.jpg
iPhone標準1A
0.972A まっとうな数値。
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ANKER 2A
なんじゃこりゃ!1A以下の0.971Aじゃ。
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16523696.jpg

iPad付属 2.1A
1.954A チャンとしている。
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ANKER 8A
1.913A これは実際に充電が早い。
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ANKERモバイルバッテリー5200mAh 2A
2.009A 納得の性能。
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16552368.jpg



さらに他のバイクに設置したものも計測。
クロスカブに装着 キジマ(KIJIMA) USBポートキット ツインタイプ 汎用 4A
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16553545.jpg

0.973A!!! 全く話にならん数値。通常2.1Aが多いなかで、ダントツの4Aを誇る商品。
そのため類似のものより倍近く高額。
これは詐欺といってもいい性能。


CBR125Rに装着
デイトナ バイク専用電源 USBx2 USB2口合計5V/2.1A (1口最大5V/2.1A)
USBの充電電流があやしいので_a0255948_16562263.jpg

1.715A なっとくの数値。

しかしこうも公称性能に偽りあり。
ちゃんとしたメーカーだからって信頼できないことが分かった。


一番使うF700GSの電源をなんとかせんと。

モバイルバッテリーにテスター経由で接続し、
カーナビタイムのデモ走行をしてみた。
USBの充電電流があやしいので_a0255948_20503381.jpg
1.563A前後の状態で少しづつ充電%が上がっていった。
GPS受信状態じゃないので誤差はあるだろうけど、これくらいのアンペアじゃなければダメってことだね。



おしまい


# by pu-pepi | 2021-04-02 17:03 | F700GS | Comments(0)

電装系リフレッシュ

前回バッテリーを新品交換し、始動性は良好になった。
だた、少し充電電圧が弱いと感じる。

アイドリング時はもとより、回転を上げても13Vを超えることがない。
ジェネレーターかレクチフアイヤーなのか?

2年立たない前の時に、レクチフアイヤーは交換したばかりなので
まさかとはおもうけど、ジェネレーター交換の大工事よりも手軽にできるので
念のため変えてみることにした。

電装系リフレッシュ_a0255948_22501661.jpg


同時に、爪が折れていたまま使っていたバッテリーケースも交換。


むー。。。
始動後回転上げても13V越えにはいかない。
リトルカブの正規の充電電圧を知らないから、ネットでしらべまくったが発見できず。

しばらく様子をみて、ダメなようだったらジェネレーター交換するしかないか。
専用工具持ってないから、どうしようかな。



おしまい



# by pu-pepi | 2021-03-27 22:56 | リトルカブ | Comments(0)

またまたリトルカブ バッテリー交換

シーズンオフの間、時々トリクル充電していたにもかかわらず
最近セルの廻りが弱かったり廻らなかったりの状態。

前回2019年7月に交換した台湾ユアサバッテリー。
充電してもすぐに12Vを下回るようになった。
2年ももたなかったか。。。

今回は信頼のGSユアサに戻すことにした。
左から前々回のGSユアサ・台湾ユアサ・新GSユアサ
またまたリトルカブ バッテリー交換_a0255948_09200855.jpg

各ボルテージ。
旧GSユアサ
またまたリトルカブ バッテリー交換_a0255948_09200991.jpg

台湾ユアサ
またまたリトルカブ バッテリー交換_a0255948_09200988.jpg


新GSユアサ
またまたリトルカブ バッテリー交換_a0255948_09200935.jpg


これでダメだったら、充電回路系を疑うしかないねー。



おしまい

# by pu-pepi | 2021-03-10 09:25 | リトルカブ | Comments(0)

Arai SZ-Ram4 リフレッシュ

つづいてもヘルメットネタ。

丁度10年目となるArai SZ-Ram4。
こいつもSHOEI J-Cruise と同時に内装を洗濯したけれど
壊れることなく、いまだしっかりしております。

さすがにヨレ・ヘタレや擦れ剝げがあるので、
内装一式、新品交換いたしました。

新旧比較
いろいろ進化しているようで。
左旧型10年目 右新品。
Arai SZ-Ram4 リフレッシュ_a0255948_12274192.jpg
Arai SZ-Ram4 リフレッシュ_a0255948_12274118.jpg
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SENA 20S もSHOEI J-Cruis から移植。
Arai SZ-Ram4 リフレッシュ_a0255948_12274236.jpg




SHOEI J-Cruis ⅡはF700GSのタンデムツーリング用。
Arai SZ-Ram4 はCBR125Rのソロ用。
シルエットがナローでスマートでお気に入り。

まだまだ現役で使って行くよ。


おしまい




# by pu-pepi | 2021-03-01 12:39 | バイク | Comments(0)

SHOEI J-Cruise Ⅱ

2014年4月から使用していたSHOEI J-Cruise(ジェイ-クルーズ)。
モデルチェンジされたJ-Cruise II (ジェイ-クルーズ ツー)へ7年ぶりに新調した。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21013906.jpg

グラフィックモデルのJ-Cruise II ADAGIO(ジェイ-クルーズ ツー アダージョ)。
前モデルからシルエットがスマートになり、インナーバイザーも大きくなって進化。
ベンチレーション性能など機能性や快適性が向上と言うことで期待度アップ。

なによりSENAのインターコムをスマートに内蔵可能という進化に、一番のアドバンテージを感じる。

なかなか高価な商品なので、購入までの決断に悩んだけれど、今までのヘルメットの内装をシーズン前にリフレッシュしておこうと洗ったところ、スポンジとメッシュ生地が分離して壊れてしまった。さすがの経年劣化は避けられない。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21052464.jpg

内装一式を新調する方法もあるが、一式で一万円となると、さすがに新しいモデルに投資したほうが、なにかと都合がよろしいのではないかとの結論にいたった。

新旧比較
旧モデルのサイズはL、新型はM。
旧型のシルエットは丸っこくて、ボンバーマンチックだった。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21101203.jpg
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21101221.jpg
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21101225.jpg
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21101278.jpg


なによりSENA20Sのマウントフォルダが下にでっぱっているので、テーブルに置いたときに斜めになって落ち着かないんだね。
なので上の写真はテーブル端にマウントを落としての撮影。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21153335.jpg


前モデルで使用していたV-440バイザーとメロースモークシールドは、そのまま継承。
なかなか中央のストライプと相性がいい感じ。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_21193196.jpg

さっそく、TAROバージョンにラッピング。
SHOEI J-Cruise Ⅱ_a0255948_12464175.jpg


新型コロナが収束して、がんがんツーリングに行きたいねー。



おしまい

# by pu-pepi | 2021-02-26 21:29 | バイク | Comments(0)


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